Este componente crucial ayuda a aprovechar al máximo la inducción forzada, también conocida como turboalimentación y sobrealimentación.El exceso de calor es el enemigo cuando se trata de motores de combustión interna.La temperatura de funcionamiento es ideal, pero cualquier grado por encima de eso comienza a agotar lentamente la potencia, pone a prueba los fluidos, aumenta la fricción y disminuye la eficiencia.El calor también es el enemigo de la carga de admisión, ya que cuanto más frío esté el aire que ingresa al colector de admisión del motor y luego a cada cámara de combustión, más denso será.El aire más denso (es decir, más rico en oxígeno) mejora la combustión, lo que significa más caballos de fuerza.La turboalimentación comprime el aire y aumenta la potencia y el par cuando se combina con más combustible.También aumenta la eficiencia volumétrica del motor.Sin embargo, comprimir el aire lo calienta, al igual que el calor cercano del lado de escape del turbo.Esto significa que el aire no es tan denso como podría ser y, por lo tanto, el motor no produce tanta potencia como podría.Aquí es donde entra en juego un intercooler.¿Qué es un intercooler y cómo funciona?Vamos a discutir.El propósito de un intercooler es un componente de enfriamiento alegremente simple.El tipo más común, un intercooler aire-aire, hace esto actuando como un radiador a medida que el aire exterior frío pasa a través de él, enfriando el aire interior antes de enviarlo a la cámara de combustión.Los intercoolers vienen en todas las formas y tamaños para acomodar el tamaño del motor y el turbo y/o sobrealimentador (pueden funcionar al unísono), así como la cantidad de espacio que hay para trabajar debajo del capó de su automóvil.Su ubicación suele ser debajo del parachoques delantero, frente al radiador del automóvil, pero detrás de una rejilla.También puede estar encima del motor, como se encuentra en algunos Subaru.La ubicación del intercooler en un sistema turbocargado o sobrealimentado está aguas abajo del componente de inducción forzada para enfriar el aire comprimido y calentado, lo que luego lo vuelve más denso y, por lo tanto, más rico en oxígeno antes de que se mezcle con el combustible y se queme.Hay dos tipos de intercoolers: aire-aire y aire-agua.Un diseño aire-aire (ATA) funciona utilizando el aire ambiental que pasa por la parte delantera del automóvil y hacia el intercooler para enfriar el aire comprimido interno.Un intercooler aire-agua (ATW) utiliza agua fría para enfriar la carga de admisión.Esto es un poco más complejo ya que el refrigerante fluye a través del intercooler para enfriar el aire, que a su vez se bombea a través de un radiador en la parte delantera del vehículo.Estos son útiles cuando hay problemas de espacio, siendo ejemplos recientes los últimos G8X BMW M3 y M4, que tienen varios radiadores, enfriadores de aceite y enfriadores de transmisión donde sería un gran intercooler aire-aire, por lo tanto, aire-agua. es una mejor opción.Un intercooler ATA suele ser más barato, más ligero y menos complejo que un intercooler ATW, además de más fácil de integrar.Aumentar la altura de un radiador suele ser una forma de mejorar su capacidad de enfriamiento, sin embargo, no siempre es factible si el espacio es escaso.Un intercooler ATW suele ser más eficiente ya que la ruta que debe recorrer el aire es mucho más corta, ya que cada tipo experimenta una pérdida de presión que depende de la distancia que debe recorrer el aire después del turbo o supercargador, cuanto más corto, mejor.La eficiencia de un ATW se ve reforzada por el hecho de que el agua conduce el calor mejor que el aire.Sin embargo, es un sistema más complejo, caro y pesado.Un intercooler ATA está sujeto a las mismas fuerzas de la naturaleza que pueden dañar un radiador.Las rocas y los escombros del camino pueden perforarlos, creando así una fuga de impulso y cortando (o eliminando por completo) la cantidad de aire que ingresa al motor.También es esencial garantizar la calidad y el estado de las tuberías.Los conectores de goma pueden romperse y aflojarse, los componentes pueden rozar las tuberías y crear agujeros, así como otros daños que provoquen fugas de refuerzo.Los intercoolers ATW son menos propensos a sufrir daños; sin embargo, si se perforan o fallan las mangueras, esto puede cortar el flujo y, por lo tanto, inutilizarlos.También pueden derramar su contenido por todo el compartimiento del motor.Un turbocompresor que sufre una fuga de aceite, lo que significa que sus sellos dejan que el aceite entre en su lado frío (donde se comprime el aire), obstruye los pasajes en cualquier tipo, reduce la eficiencia y también causa posibles problemas a largo plazo.Suscríbete a nuestro boletínTecnología, rendimiento y diseño entregados en su bandeja de entrada.© 2022 Empresas recurrentes.Reservados todos los derechos.Los artículos pueden contener enlaces de afiliados que nos permiten compartir los ingresos de cualquier compra realizada.